Nell'ultima settimana, il trasporto merci in container dall'Asia verso gli Stati Uniti e l'Europa ha raggiunto livelli record. Per le aziende che si apprestano ad affrontare il periodo di punta per la ricostituzione delle scorte, i costi di trasporto continueranno a rimanere elevati.

Secondo il Drewry World Container Index pubblicato giovedì, la tariffa spot per il trasporto di un container da 40 piedi da Shanghai a Los Angeles ha raggiunto il record di 9.733 dollari USA, con un aumento dell'1% rispetto alla settimana precedente e del 236% rispetto a un anno fa. La tariffa per il trasporto da Shanghai a Rotterdam è salita a 12.954 dollari USA, con un aumento dell'1% rispetto alla settimana precedente e del 595% rispetto a un anno fa. L'indice composito, che riflette le otto principali rotte commerciali, ha raggiunto gli 8.883 dollari USA, con un'impennata del 339% rispetto a un anno fa.

Uno dei motivi della scarsità di container sul mercato è la continua carenza di container per il trasporto di merci importate dagli Stati Uniti sulla trafficata rotta transpacifica. Il traffico containerizzato sta affluendo nel principale snodo commerciale marittimo americano con un volume di container cinque volte superiore rispetto a quello destinato all'esportazione.

In un'intervista con gli investitori, il presidente e CEO di Haverty Furniture, con sede ad Atlanta, ha dichiarato: "Ad oggi, l'arretrato di container, prodotti, spedizioni, ecc., e tutti questi prodotti hanno subito ritardi. Tutto ciò è molto grave". Lo ha affermato durante un incontro con gli investitori questa settimana.

Alla domanda su quanto tempo si prevede che durerà il problema di approvvigionamento, Smith ha risposto: "Si dice che il problema della catena di approvvigionamento durerà fino al prossimo anno. Non credo che la situazione migliorerà quest'anno, forse andrà meglio. Dobbiamo pagare di più per ottenere i container e lo spazio."

Il porto è ancora congestionato e la situazione sta peggiorando.

Il porto di Los Angeles ha dichiarato mercoledì che il volume totale delle importazioni di container caricati a giugno è stato di 467.763 TEU, mentre il volume delle esportazioni è sceso a 96.067 TEU, il livello più basso dal 2005. Nel porto di Long Beach, le importazioni del mese scorso sono aumentate del 18,8% a 357.101 TEU, di cui le esportazioni sono diminuite dello 0,5% a 116.947 TEU. Le importazioni totali dei due porti il ​​mese scorso sono aumentate del 13,3% rispetto allo stesso mese del 2019.

Allo stesso tempo, secondo i funzionari che monitorano il traffico portuale, mercoledì sera il numero di navi portacontainer ancorate in attesa di essere scaricate a Long Beach, Los Angeles, era di 18. Questo collo di bottiglia esiste dalla fine dello scorso anno, avendo raggiunto un picco di circa 40 navi all'inizio di febbraio.

Gene Seroka, direttore esecutivo del Porto di Los Angeles, ha dichiarato in una conferenza stampa che la domanda di prodotti di consumo dovrebbe rimanere stabile per il resto dell'anno. Seroka ha affermato: "La moda autunnale, i materiali per il ritorno a scuola e gli articoli per Halloween stanno arrivando ai nostri moli e alcuni rivenditori hanno spedito i prodotti per le festività di fine anno in anticipo rispetto ai tempi previsti". "Tutti gli indicatori puntano a una seconda metà dell'anno positiva".

Mario Cordero, direttore esecutivo del porto di Long Beach, ha affermato che, sebbene il porto preveda che l'e-commerce stimolerà il trasporto merci per il resto del 2021, il volume delle merci potrebbe raggiungere il suo picco. Cordero ha dichiarato: "Con la progressiva riapertura dell'economia e l'ampliamento dei servizi, i dati di giugno dimostrano che la domanda dei consumatori di beni si stabilizzerà gradualmente".

Il quadro generale del mercato internazionale nel primo semestre può essere riassunto brevemente come segue:

1. Aumento significativo della domanda di trasporto

Secondo il rapporto di Clarkson relativo al secondo trimestre, il tasso di crescita del volume globale del trasporto container nel 2021 si attesta intorno al 6,0%, raggiungendo i 206 milioni di TEU!

2. La velocità di ingresso di nuove navi sul mercato è rimasta stabile e le navi di grandi dimensioni hanno continuato ad avanzare.

Secondo le statistiche di Clarkson, al 1° maggio il numero di navi portacontainer a livello globale era di 5.426, pari a 24,24 milioni di TEU.

3. Gli affitti delle flotte continuano ad aumentare

La domanda di noleggio navale è cresciuta costantemente e anche alcuni armatori hanno partecipato ad attività di noleggio. Il livello dei canoni di locazione di mercato è aumentato costantemente, raggiungendo un livello elevato nel corso dell'anno.

Si prevede che il mercato internazionale presenterà le seguenti caratteristiche nella seconda metà dell'anno:

1. La ripresa economica stimola l'aumento della domanda di trasporto marittimo. Secondo le previsioni di Clarkson, la domanda globale di trasporto marittimo di container aumenterà del 6,1% su base annua nel 2021.

2. La capacità di trasporto continua ad aumentare di dimensioni.

3. Nel contesto del perdurare dell'impatto dell'epidemia nel 2021, l'efficienza operativa del mercato globale del trasporto marittimo risulterà notevolmente ridotta.

4. La concentrazione industriale è generalmente stabile.

Il metodo operativo basato sulle alleanze ha evitato che il settore si contendesse quote di mercato attraverso un'agguerrita concorrenza sui prezzi, mantenendo così la stabilità del mercato durante l'epidemia.

Prospettive per il mercato cinese nella seconda metà dell'anno:

1. Si prevede che la domanda di trasporti continuerà a migliorare.

2. Le fluttuazioni delle tariffe di trasporto potrebbero aumentare. L'epidemia continua ad avere un impatto sul mercato marittimo, il sistema della catena di approvvigionamento è interrotto, l'efficienza delle operazioni portuali è notevolmente ridotta e l'offerta di capacità di trasporto è in una situazione critica.

rotte nordamericane

A causa di una risposta inadeguata, il numero di casi confermati e di decessi per il nuovo coronavirus negli Stati Uniti è il più alto al mondo. Nonostante gli ingenti investimenti profusi per sostenere la prosperità del mercato finanziario, gli Stati Uniti non riescono a nascondere la lenta ripresa dell'economia reale. Il numero effettivo di disoccupati supera di gran lunga quello pre-pandemia. In futuro, è improbabile che l'economia statunitense riesca a superare la crisi finanziaria.

Inoltre, le continue tensioni commerciali tra Cina e Stati Uniti potrebbero avere un impatto ancora maggiore sugli scambi bilaterali. Attualmente, gli Stati Uniti hanno erogato un'ingente quantità di sussidi di disoccupazione, il che ha stimolato una forte domanda nel breve termine. Si prevede che la domanda di consolidamento delle esportazioni cinesi verso gli Stati Uniti rimarrà elevata per un certo periodo, ma il mercato è caratterizzato da una maggiore incertezza.

Secondo le statistiche di Alphaliner, tra le nuove navi la cui consegna è prevista per il 2021, ci sono 19 navi da 10.000 a 15.199 TEU con 227.000 TEU, un aumento del 168,0% rispetto all'anno precedente. L'epidemia ha causato una carenza di manodopera, una significativa riduzione dell'efficienza operativa dei porti e un gran numero di container bloccati in porto.

Con l'aumento degli investimenti in attrezzature per container e il ripristino di nuova capacità, si prevede che l'attuale carenza di container vuoti e la limitata capacità si attenueranno. Nella seconda metà dell'anno, se l'epidemia negli Stati Uniti si stabilizzerà gradualmente, si prevede che le esportazioni cinesi verso gli Stati Uniti rimarranno stabili, ma si potrebbero verificare delle difficoltà qualora continuassero a crescere rapidamente. Il rapporto tra domanda e offerta sulle rotte nordamericane tornerà in equilibrio e si prevede che le tariffe di trasporto merci torneranno dai massimi storici a livelli normali.

rotta Europa-terra

Nel 2020, l'epidemia è scoppiata prima in Europa ed è durata più a lungo. Successivamente, a causa della diffusione del ceppo mutante delta, l'economia europea è stata colpita più duramente.

All'inizio del 2021, nonostante la continua diffusione dell'epidemia in Europa, l'economia europea ha mostrato una buona resilienza. Insieme all'inedito piano di ripresa economica dell'UE, adottato dalla regione, ha svolto un ruolo di supporto nella ripresa dell'economia europea dall'impatto dell'epidemia. In generale, con il graduale rallentamento dell'epidemia, la domanda cinese di consolidamento delle esportazioni europee è in aumento e il rapporto tra domanda e offerta sul mercato si è stabilizzato.

Secondo le previsioni di Drewry, la domanda di trasporto verso ovest nell'Europa nord-occidentale e nel Nord America si attesterà intorno ai 10,414 milioni di TEU nel 2021, con un aumento del 2,0% rispetto all'anno precedente, e il tasso di crescita sarà superiore di 6,8 punti percentuali rispetto al 2020.

A causa dell'impatto dell'epidemia, l'efficienza complessiva dei trasporti si è notevolmente ridotta, alcuni container sono rimasti bloccati nei porti e il mercato ha mostrato una situazione di scarsità di spazio per le spedizioni.

In termini di capacità, la capacità complessiva del mercato si attesta attualmente su livelli elevati. Durante l'epidemia, la crescita della capacità è stata relativamente lenta. Tuttavia, la nuova capacità sarà costituita principalmente da navi di grandi dimensioni, che saranno impiegate soprattutto sulle rotte principali per alleviare, almeno in parte, la carenza di capacità. Nel lungo termine, quando il mercato del trasporto marittimo di container si sarà ripreso dall'impatto dell'epidemia, si tornerà a un equilibrio tra domanda e offerta.

Percorso Nord-Sud

Nel 2021, l'epidemia continuerà a diffondersi in tutto il mondo. I paesi hanno investito ingenti somme di denaro per far aumentare i prezzi delle materie prime, e la maggior parte di esse ha raggiunto i livelli precedenti allo scoppio della crisi finanziaria globale del 2008, alleviando in parte le difficoltà dei paesi esportatori di risorse.

Tuttavia, poiché la maggior parte dei paesi esportatori di risorse sono paesi in via di sviluppo, il sistema sanitario pubblico è debole e vi è una carenza di vaccini per controllare l'epidemia. Le epidemie in Brasile, Russia e altri paesi sono particolarmente gravi e l'economia nel suo complesso ne ha risentito pesantemente. Allo stesso tempo, la gravità dell'epidemia ha stimolato la domanda di beni di prima necessità e forniture mediche.

Secondo le previsioni di Clarkson, nel 2021 la domanda di trasporto container sulle rotte latinoamericane, africane e oceaniche aumenterà rispettivamente del 7,1%, del 5,4% e del 3,7% su base annua, con un tasso di crescita rispettivamente di 8,3, 7,1 e 3,5 punti percentuali rispetto al 2020.

Complessivamente, la domanda di trasporto sulla tratta nord-sud aumenterà nel 2021, ma l'epidemia ha ridotto l'efficienza del sistema di approvvigionamento e ha limitato l'offerta di capacità di trasporto.

Il mercato delle rotte nord-sud è sostenuto dalla domanda di trasporto nel breve termine, ma se la situazione epidemiologica nei paesi interessati non verrà efficacemente controllata, ciò eserciterà pressione sull'andamento del mercato nel lungo periodo.

itinerario del Giappone

Dopo l'inizio del 2021, l'epidemia in Giappone ha ripreso vigore, superando il picco del 2020, tanto che le Olimpiadi di Tokyo potrebbero svolgersi a porte chiuse, senza la presenza di spettatori. L'ingente somma di denaro investita nei Giochi Olimpici potrebbe subire perdite enormi.

L'epidemia ha ulteriormente colpito la già debole economia giapponese, che, unitamente a problemi strutturali sempre più gravi come l'invecchiamento della popolazione, fa sì che la crescita economica del Giappone manchi di slancio in un contesto di elevato debito.

La domanda di trasporto sulle rotte di esportazione dalla Cina al Giappone è generalmente stabile. Inoltre, le compagnie di linea che operano sulle rotte giapponesi hanno consolidato nel corso degli anni un modello di business stabile, evitando una concorrenza sleale per le quote di mercato, e la situazione del mercato rimane stabile.

Itinerari all'interno dell'Asia

I paesi asiatici che hanno tenuto sotto controllo l'epidemia dovranno affrontare un'epidemia sempre più grave nel 2021, mentre paesi come l'India hanno visto l'epidemia sfuggire al controllo a causa del ceppo mutante delta.

Poiché i paesi asiatici sono prevalentemente paesi in via di sviluppo, i sistemi sanitari e medici sono deboli e l'epidemia ha ostacolato il commercio, gli investimenti e la circolazione delle persone. La capacità di controllare efficacemente l'epidemia sarà il fattore determinante per la stabilizzazione e la ripresa futura dell'economia asiatica.

Secondo le previsioni di Clarkson, nel 2021 la domanda di trasporto marittimo intraregionale in Asia si attesterà intorno ai 63,2 milioni di TEU, con un aumento del 6,4% su base annua. La domanda di trasporto si è stabilizzata e ha registrato una ripresa, e l'offerta di capacità di trasporto sulle rotte marittime potrebbe risultare leggermente limitata. Tuttavia, l'epidemia potrebbe causare maggiore incertezza sulla domanda di trasporto futura, con conseguenti maggiori fluttuazioni delle tariffe di trasporto.