La scorsa settimana, il trasporto di container dall'Asia verso gli Stati Uniti e l'Europa ha raggiunto un livello record. Per le aziende che si apprestano a entrare nella stagione di punta per la ricostituzione delle scorte, i costi di trasporto continueranno a rimanere elevati.

Secondo il Drewry World Container Index pubblicato giovedì, la tariffa spot per un container da 40 piedi da Shanghai a Los Angeles ha raggiunto la cifra record di 9.733 dollari USA, con un aumento dell'1% rispetto alla settimana precedente e del 236% rispetto all'anno precedente. La tariffa spot per un container da Shanghai a Rotterdam è salita a 12.954 dollari USA, con un aumento dell'1% rispetto alla settimana precedente e del 595% rispetto all'anno precedente. L'indice composito, che riflette le otto principali rotte commerciali, ha raggiunto gli 8.883 dollari USA, con un aumento del 339% rispetto all'anno precedente.

Uno dei motivi della contrazione del mercato è la continua carenza di container che trasportano merci importate dagli Stati Uniti sulla trafficata rotta transpacifica. Le merci containerizzate si riversano nel più grande scalo commerciale marittimo americano, con un volume cinque volte superiore a quello dei container destinati all'esportazione.

In un'intervista con gli investitori, il presidente e CEO di Haverty Furniture, con sede ad Atlanta, ha dichiarato: "Oggi, l'arretrato di container, prodotti, spedizioni, ecc. e di tutti questi prodotti è stato ritardato. È tutto molto grave", ha affermato durante un incontro con gli investitori questa settimana.

Alla domanda su quanto tempo si prevede che durerà il problema di approvvigionamento, Smith ha risposto: "Si dice che il problema della catena di approvvigionamento durerà fino al prossimo anno. Non credo che la situazione migliorerà quest'anno, forse migliorerà. Dobbiamo pagare un extra per ottenere il container e lo spazio."

Il porto è ancora congestionato e la situazione sta peggiorando

Il porto di Los Angeles ha dichiarato mercoledì che il volume totale di container importati caricati a giugno è stato di 467.763 TEU, mentre il volume delle esportazioni è sceso a 96.067 TEU, il livello più basso dal 2005. Nel porto di Long Beach, le importazioni del mese scorso sono aumentate del 18,8% a 357.101 TEU, di cui le esportazioni sono diminuite dello 0,5% a 116.947 TEU. Le importazioni totali dei due porti il ​​mese scorso sono aumentate del 13,3% rispetto allo stesso mese del 2019.

Allo stesso tempo, secondo i funzionari che monitorano il traffico portuale, mercoledì sera il numero di navi portacontainer ancorate in attesa di essere scaricate a Long Beach, a Los Angeles, era di 18. Questo collo di bottiglia esiste dalla fine dell'anno scorso, avendo raggiunto un picco di circa 40 navi all'inizio di febbraio.

Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha dichiarato in una conferenza stampa che la domanda di beni di consumo sembra destinata a rimanere stabile per il resto dell'anno. Seroka ha dichiarato: "Moda autunnale, articoli per il ritorno a scuola e articoli per Halloween stanno arrivando sui nostri moli, e alcuni rivenditori hanno spedito in anticipo i prodotti natalizi di fine anno". "Tutti i segnali indicano un secondo semestre positivo".

Mario Cordero, direttore esecutivo di Long Beach, ha affermato che, sebbene il porto preveda che l'e-commerce promuoverà il trasporto merci per il resto del 2021, il volume delle merci potrebbe raggiungere il suo picco. Cordero ha dichiarato: "Con la continua apertura dell'economia e l'ampliamento dei servizi, giugno dimostra che la domanda di beni da parte dei consumatori si stabilizzerà gradualmente".

La panoramica del mercato internazionale nella prima metà dell'anno può essere brevemente riassunta come segue:

1. Aumento significativo della domanda di trasporto

Secondo il rapporto del secondo trimestre di Clarkson, il tasso di crescita del volume globale del trasporto di container nel 2021 è di circa il 6,0% e si prevede che raggiungerà i 206 milioni di TEU!

2. La velocità con cui le nuove navi entravano nel mercato è rimasta stabile e le navi di grandi dimensioni hanno continuato ad avanzare.

Secondo le statistiche di Clarkson, al 1° maggio il numero di navi portacontainer piene nel mondo era pari a 5.426, pari a 24,24 milioni di TEU.

3. Gli affitti delle flotte continuano ad aumentare

La domanda di leasing navale è cresciuta costantemente e anche alcuni armatori hanno partecipato ad attività di leasing. Il livello dei canoni di mercato è aumentato costantemente, raggiungendo un livello elevato nel corso dell'anno.

Si prevede che il mercato internazionale presenterà le seguenti caratteristiche nella seconda metà dell'anno:

1. La ripresa economica stimola l'aumento della domanda di trasporto marittimo. Secondo le previsioni di Clarkson, la domanda globale di trasporto container aumenterà del 6,1% su base annua nel 2021.

2. La capacità di trasporto continua ad aumentare.

3. Nel contesto del perdurare dell'impatto dell'epidemia nel 2021, l'efficienza operativa del mercato globale delle spedizioni sarà notevolmente ridotta.

4. La concentrazione del settore è generalmente stabile.

Il metodo di gestione dell'alleanza ha impedito al settore di competere per quote di mercato attraverso una forte concorrenza sui prezzi e ha mantenuto la stabilità del mercato durante l'epidemia.

Prospettive per il mercato cinese nella seconda metà dell'anno:

1. Si prevede che la domanda di trasporti continuerà a migliorare.

2. Le fluttuazioni delle tariffe di trasporto potrebbero aumentare. L'epidemia continua ad avere un impatto sul mercato delle spedizioni, il sistema della catena di approvvigionamento è interrotto, l'efficienza delle operazioni portuali è notevolmente ridotta e la capacità di trasporto è in difficoltà.

rotte nordamericane

A causa della scarsa risposta, il numero di casi confermati e decessi del nuovo coronavirus negli Stati Uniti è al primo posto al mondo. Sebbene gli Stati Uniti abbiano investito ingenti somme di denaro per mantenere la prosperità del mercato dei capitali, non possono nascondere la lenta ripresa dell'economia reale. Il numero effettivo di disoccupati supera di gran lunga quello precedente all'epidemia. In futuro, è più probabile che l'economia statunitense esca dalla crisi finanziaria.

Inoltre, le persistenti tensioni commerciali tra Cina e Stati Uniti potrebbero avere un impatto maggiore sugli scambi commerciali tra i due Paesi. Attualmente, gli Stati Uniti hanno erogato ingenti sussidi di disoccupazione, il che ha stimolato una forte domanda nel breve termine. Si prevede che la domanda di consolidamento delle esportazioni cinesi verso gli Stati Uniti rimarrà elevata per un certo periodo di tempo, ma si trova ad affrontare una maggiore incertezza.

Secondo le statistiche di Alphaliner, tra le nuove navi in ​​consegna nel 2021, ci sono 19 navi da 10.000 a 15.199 TEU con 227.000 TEU, con un aumento annuo del 168,0%. L'epidemia ha causato una carenza di manodopera, una significativa riduzione dell'efficienza operativa del porto e un gran numero di container sono bloccati nel porto.

Con i crescenti investimenti in attrezzature per container e il ripristino di nuova capacità, si prevede che l'attuale carenza di container vuoti e la ridotta capacità produttiva si attenueranno. Nella seconda metà dell'anno, se l'epidemia statunitense si stabilizzerà gradualmente, si prevede che le esportazioni cinesi verso gli Stati Uniti rimarranno stabili, ma si verificheranno alcune difficoltà se continueranno a crescere rapidamente. Il rapporto tra domanda e offerta sulle rotte nordamericane tornerà in equilibrio e si prevede che le tariffe di trasporto di mercato torneranno dai massimi storici a livelli normali.

rotta Europa-terra

Nel 2020, l'epidemia è scoppiata prima in Europa ed è durata più a lungo. Successivamente, a causa della diffusione del ceppo mutante Delta, l'economia europea è stata colpita più duramente.

All'inizio del 2021, nonostante l'epidemia continui a diffondersi in Europa, l'economia europea ha mostrato una buona resilienza. Insieme al piano di ripresa economica senza precedenti adottato dall'Unione Europea, ha svolto un ruolo di supporto nella ripresa dell'economia europea dall'impatto dell'epidemia. In generale, con il graduale rallentamento dell'epidemia, la domanda cinese di consolidamento delle esportazioni europee sta migliorando e il rapporto tra domanda e offerta sul mercato è stabile.

Secondo le previsioni di Drewry, la domanda di trasporto verso ovest nell'Europa nord-occidentale e nel Nord America sarà di circa 10,414 milioni di TEU nel 2021, con un aumento annuo del 2,0%, e il tasso di crescita aumenterà di 6,8 punti percentuali rispetto al 2020.

A causa dell'impatto dell'epidemia, l'efficienza complessiva dei trasporti è stata notevolmente ridotta, alcuni container sono rimasti bloccati nei porti e il mercato ha mostrato una situazione di spazi di spedizione ristretti.

In termini di capacità, la capacità complessiva del mercato è attualmente elevata. Durante l'epidemia, la crescita della capacità è stata relativamente lenta. Tuttavia, la nuova capacità sarà costituita principalmente da navi di grandi dimensioni, che saranno investite principalmente sulle rotte principali per alleviare in parte la carenza di capacità. Nel lungo termine, quando il mercato del trasporto container si sarà ripreso dall'impatto dell'epidemia, il mercato tornerà all'equilibrio tra domanda e offerta.

Percorso Nord-Sud

Nel 2021, l'epidemia continuerà a diffondersi in tutto il mondo. I paesi hanno investito ingenti somme di denaro per far salire i prezzi delle materie prime, e la maggior parte di esse è tornata ai livelli precedenti allo scoppio della crisi finanziaria globale del 2008, alleviando in parte le difficoltà dei paesi esportatori di risorse.

Tuttavia, poiché la maggior parte dei paesi esportatori di risorse sono paesi in via di sviluppo, il sistema sanitario pubblico è debole e mancano vaccini per controllare l'epidemia. Le epidemie in Brasile, Russia e altri paesi sono particolarmente gravi e l'economia nel suo complesso ne ha subito un forte impatto. Allo stesso tempo, la grave epidemia ha stimolato la domanda di beni di prima necessità e di forniture mediche.

Secondo le previsioni di Clarkson, nel 2021 la domanda di trasporto container sulle rotte latinoamericane, africane e oceaniche aumenterà rispettivamente del 7,1%, del 5,4% e del 3,7% su base annua, e il tasso di crescita aumenterà rispettivamente di 8,3, 7,1 e 3,5 punti percentuali rispetto al 2020.

Nel complesso, la domanda di trasporto sulla rotta nord-sud aumenterà nel 2021 e l'epidemia ha ridotto l'efficienza del sistema di fornitura e ridotto la capacità di trasporto.

Il mercato delle rotte nord-sud è sostenuto dalla domanda di trasporto nel breve termine, ma se la situazione epidemica nei paesi interessati non verrà controllata in modo efficace, ciò metterà sotto pressione l'andamento del mercato nel lungo termine.

rotta del Giappone

Dopo l'inizio del 2021, l'epidemia in Giappone è ripresa e ha superato il picco del 2020, tanto che le Olimpiadi di Tokyo potrebbero svolgersi in modo tale da impedire l'ingresso degli spettatori allo stadio. L'ingente ammontare di fondi investiti nelle Olimpiadi potrebbe subire ingenti perdite.

L'epidemia ha ulteriormente colpito la già debole economia giapponese e, insieme ai problemi strutturali sempre più gravi, come l'invecchiamento della popolazione, la crescita economica del Giappone manca di slancio nel contesto di un debito elevato.

La domanda di trasporto sulle rotte di esportazione dalla Cina al Giappone è generalmente stabile. Inoltre, le compagnie di linea che operano sulle rotte giapponesi hanno consolidato da molti anni un modello di business stabile, evitando la concorrenza sleale per le quote di mercato, e la situazione del mercato rimane stabile.

Rotte all'interno dell'Asia

I paesi asiatici con un buon controllo dell'epidemia dovranno affrontare un'epidemia sempre più grave nel 2021, e paesi come l'India hanno fatto sì che l'epidemia diventasse incontrollabile a causa del ceppo mutante delta.

Poiché i paesi asiatici sono principalmente paesi in via di sviluppo, i sistemi sanitari e medici sono deboli e l'epidemia ha ostacolato il commercio, gli investimenti e il flusso di persone. La capacità di controllare efficacemente l'epidemia sarà il fattore principale che determinerà se l'economia asiatica potrà stabilizzarsi e riprendersi in futuro.

Secondo le previsioni di Clarkson, nel 2021 la domanda di trasporto intraregionale in Asia sarà di circa 63,2 milioni di TEU, con un aumento del 6,4% su base annua. La domanda di trasporto si è stabilizzata e ha registrato una ripresa, e l'offerta di capacità di trasporto sulle rotte marittime sarà leggermente limitata. Tuttavia, l'epidemia potrebbe causare maggiore incertezza sulla futura domanda di trasporto. Le tariffe di trasporto di mercato potrebbero subire maggiori fluttuazioni.