La scorsa settimana, il trasporto di container dall'Asia agli Stati Uniti e all'Europa ha raggiunto un livello record.Per le aziende che stanno per entrare nell'alta stagione per la ricostruzione delle scorte, i costi di trasporto continueranno a rimanere elevati.

Secondo il Drewry World Container Index pubblicato giovedì, la tariffa di trasporto spot per un container da 40 piedi da Shanghai a Los Angeles è salita a un record di 9.733 dollari USA, un aumento dell'1% rispetto alla settimana precedente e un aumento del 236% rispetto a un anno fa .La tariffa di trasporto da Shanghai a Rotterdam è salita a 12.954 dollari USA, un aumento dell'1% rispetto alla settimana precedente e un aumento del 595% rispetto a un anno fa.L'indice composito che riflette le otto principali rotte commerciali ha raggiunto 8.883 dollari, un aumento del 339% rispetto a un anno fa.

Uno dei motivi del mercato ristretto è la continua carenza di container che trasportano merci importate dagli americani sulla trafficata rotta transpacifica.Il carico containerizzato si sta riversando nel più grande gateway commerciale marittimo d'America con un volume cinque volte maggiore di container pieni di merci da esportazione.

In un'intervista con gli investitori, il presidente e amministratore delegato di Haverty Furniture, con sede ad Atlanta, ha dichiarato: "Oggi, l'arretrato di container, prodotti, spedizioni, ecc. e tutti questi prodotti è stato ritardato. Tutto ciò è molto serio. "Ha detto in una riunione degli investitori questa settimana.

Alla domanda su quanto durerà il problema della fornitura, Smith ha detto: "Si dice che il problema della catena di approvvigionamento durerà fino al prossimo anno. Non credo che la situazione migliorerà quest'anno, forse sarà migliore. Noi pagare un extra per ottenere il contenitore e lo spazio. ."

Il porto è ancora congestionato e sta peggiorando

Il porto di Los Angeles ha dichiarato mercoledì che il volume totale delle importazioni di container caricati a giugno è stato di 467763 TEU, mentre il volume delle esportazioni è sceso a 96067 TEU, il livello più basso dal 2005. Nel porto di Long Beach, le importazioni del mese scorso sono aumentate di 18,8 % a 357.101 TEU, di cui le esportazioni sono diminuite dello 0,5% a 116.947 TEU.Le importazioni totali dei due porti il ​​mese scorso sono aumentate del 13,3% rispetto allo stesso mese del 2019.

Allo stesso tempo, secondo i funzionari che controllano il traffico portuale, a partire da mercoledì sera, il numero di navi portacontainer ancorate in attesa di essere scaricate a Long Beach a Los Angeles era 18. Questo collo di bottiglia esiste dalla fine dello scorso anno, raggiungendo un picco di circa 40 navi all'inizio di febbraio.

Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha dichiarato in una conferenza stampa che la domanda di prodotti di consumo dovrebbe rimanere stabile per il resto dell'anno.Seroka ha dichiarato: "La moda autunnale, le forniture per il ritorno a scuola e gli articoli di Halloween stanno arrivando ai nostri moli e alcuni rivenditori hanno spedito i prodotti per le vacanze di fine anno prima del previsto"."Tutti i segnali indicano un secondo tempo forte".

Mario Cordero, direttore esecutivo di Long Beach, ha affermato che, sebbene il porto si aspetti che l'e-commerce promuova il trasporto merci per il resto del 2021, il volume del carico potrebbe raggiungere il suo picco.Cordero ha dichiarato: "Mentre l'economia continua ad aprirsi e i servizi diventano più ampi, giugno mostra che la domanda dei consumatori di beni si stabilizzerà gradualmente".

Il panorama del mercato internazionale nel primo semestre dell'anno può essere sinteticamente così sintetizzato:

1. Aumento significativo della domanda di trasporto

Secondo il rapporto del secondo trimestre di Clarkson, il tasso di crescita del volume di trasporto globale di container nel 2021 è di circa il 6,0% e dovrebbe raggiungere i 206 milioni di TEU!

2. La velocità delle nuove navi che entrano nel mercato è rimasta stabile e le navi di grandi dimensioni hanno continuato ad avanzare.

Secondo le statistiche di Clarkson, al 1 maggio il numero di navi portacontainer globali era di 5.426, 24,24 milioni di TEU.

3. Gli affitti delle flotte continuano ad aumentare

La domanda di leasing di navi è cresciuta costantemente e anche alcuni proprietari di merci hanno partecipato ad attività di leasing.Il livello degli affitti di mercato è costantemente aumentato e ha raggiunto un livello elevato durante l'anno.

Il mercato internazionale dovrebbe presentare le seguenti caratteristiche nella seconda metà dell'anno:

1. La ripresa economica stimola l'aumento della domanda di spedizioni.Secondo le previsioni di Clarkson, la domanda globale di spedizione di container aumenterà del 6,1% su base annua nel 2021.

2. La scala della capacità di trasporto continua a crescere.

3. Nel contesto della continua ad essere colpita dall'epidemia nel 2021, l'efficienza operativa del mercato marittimo globale sarà notevolmente ridotta.

4. La concentrazione del settore è generalmente stabile.

Il metodo dell'operazione dell'alleanza ha evitato all'industria di competere per la quota di mercato attraverso una forte concorrenza sui prezzi e ha mantenuto la stabilità del mercato durante l'epidemia.

Prospettive per il mercato cinese nel secondo semestre:

1. Si prevede che la domanda di trasporto continuerà a migliorare.

2. Le fluttuazioni delle tariffe di trasporto possono aumentare.L'epidemia continua ad avere un impatto sul mercato marittimo, il sistema della catena di approvvigionamento è interrotto, l'efficienza delle operazioni portuali è notevolmente ridotta e l'offerta di capacità di trasporto è in una situazione difficile.

Rotte nordamericane

A causa della scarsa risposta, il numero di casi confermati e di decessi del nuovo corona virus negli Stati Uniti è al primo posto nel mondo.Sebbene gli Stati Uniti abbiano investito ingenti somme di denaro per mantenere la prosperità del mercato dei capitali, non possono nascondere la lenta ripresa dell'economia reale.Il numero effettivo di disoccupati supera di gran lunga quello prima dell'epidemia.In futuro, è più probabile che l'economia statunitense esca dalle turbolenze finanziarie.

Inoltre, i continui attriti commerciali sino-americani potrebbero anche avere un impatto maggiore sul commercio sino-americano.Allo stato attuale, gli Stati Uniti hanno emesso una grande quantità di sussidi di disoccupazione, che ha stimolato una grande quantità di domanda nel breve termine.Si prevede che la domanda di consolidamento delle esportazioni cinesi per gli Stati Uniti rimarrà elevata per un periodo di tempo, ma sta affrontando una maggiore incertezza.

Secondo le statistiche di Alphaliner, tra le nuove navi previste per la consegna nel 2021, ci sono 19 navi da 10000～15199 TEU con 227.000 TEU, un aumento anno su anno del 168,0%.L'epidemia ha causato una carenza di manodopera, una significativa riduzione dell'efficienza delle operazioni portuali e un gran numero di container sono bloccati nel porto.

Con il crescente investimento in attrezzature per container e il ripristino di nuova capacità, si prevede che l'attuale carenza di container vuoti e la capacità ridotta si attenueranno.Nella seconda metà dell'anno, se l'epidemia statunitense si stabilizzerà gradualmente, le esportazioni cinesi negli Stati Uniti dovrebbero rimanere stabili, ma ci saranno alcune difficoltà se continueranno a crescere bruscamente.Il rapporto tra domanda e offerta delle rotte nordamericane tornerà in equilibrio e si prevede che le tariffe di mercato dei noli tornino dai massimi storici a livelli normali.

Rotta Europa-terra

Nel 2020 l'epidemia è scoppiata prima in Europa ed è durata per un periodo di tempo più lungo.Successivamente, a causa dello scoppio del ceppo delta mutante, l'economia europea è stata colpita più duramente.

All'inizio del 2021, nonostante l'epidemia continui a diffondersi in Europa, l'economia europea ha mostrato una buona resilienza.Insieme al piano di ripresa economica dell'UE senza precedenti adottato dalla regione dell'UE, ha svolto un ruolo di supporto nella ripresa dell'economia europea dall'impatto dell'epidemia.In generale, con il graduale rallentamento dell'epidemia, la domanda cinese di consolidamento delle esportazioni europee sta migliorando e il rapporto tra domanda e offerta di mercato è stabile.

Secondo le previsioni di Drewry, la domanda di trasporto in direzione ovest nell'Europa nordoccidentale e nel Nord America sarà di circa 10,414 milioni di TEU nel 2021, con un aumento su base annua del 2,0% e il tasso di crescita aumenterà di 6,8 punti percentuali dal 2020.

A causa dell'impatto dell'epidemia, l'efficienza complessiva del trasporto è stata notevolmente ridotta e alcuni container sono rimasti bloccati nei porti e il mercato ha mostrato una situazione di spazi di spedizione ristretti.

In termini di capacità, la capacità complessiva del mercato è attualmente ad un livello elevato.Durante l'epidemia, la crescita della capacità è stata relativamente lenta.Tuttavia, la nuova capacità sarà costituita principalmente da navi di grandi dimensioni, che saranno investite principalmente nelle rotte principali per alleviare in parte la carenza di capacità.A lungo termine, quando il mercato del trasporto marittimo di container si riprenderà dall'impatto dell'epidemia, il mercato tornerà all'equilibrio tra domanda e offerta.

Percorso Nord-Sud

Nel 2021 l'epidemia continuerà a diffondersi in tutto il mondo.I paesi hanno investito ingenti somme di denaro per aumentare i prezzi delle materie prime e la maggior parte dei prezzi delle materie prime è salita ai livelli prima dello scoppio della crisi finanziaria globale nel 2008, alleviando parzialmente le difficoltà dei paesi esportatori di risorse.

Tuttavia, poiché la maggior parte dei paesi esportatori di risorse sono paesi in via di sviluppo, il sistema sanitario pubblico è debole e mancano i vaccini per controllare l'epidemia.Le epidemie in Brasile, Russia e altri paesi sono particolarmente gravi e l'economia nel suo complesso è stata gravemente colpita.Allo stesso tempo, la grave epidemia ha stimolato la domanda di beni di prima necessità e forniture mediche.

Secondo le previsioni di Clarkson, nel 2021 la domanda di trasporto di container sulle rotte dell'America Latina, delle rotte africane e dell'Oceania aumenterà rispettivamente del 7,1%, 5,4% e 3,7% su base annua e il tasso di crescita aumenterà di 8,3, 7,1 e 3,5 punti percentuali rispettivamente rispetto al 2020.

Nel complesso, la domanda di trasporto sulla rotta nord-sud aumenterà nel 2021 e l'epidemia ha ridotto l'efficienza del sistema di approvvigionamento e rafforzato l'offerta di capacità di trasporto.

Il mercato della rotta nord-sud è sostenuto dalla domanda di trasporto nel breve termine, ma se la situazione epidemica nei paesi interessati non viene efficacemente controllata, eserciterà pressioni sull'andamento del mercato a lungo termine.

Rotta del Giappone

Dopo l'ingresso nel 2021, l'epidemia in Giappone è rimbalzata e ha superato il picco dell'epidemia nel 2020, in modo che le Olimpiadi di Tokyo possano svolgersi in modo tale da impedire agli spettatori di entrare nello stadio.L'enorme quantità di fondi investiti nelle Olimpiadi potrebbe subire enormi perdite.

L'epidemia ha ulteriormente colpito la già debole economia giapponese, unita ai problemi strutturali sempre più gravi come l'invecchiamento della popolazione, la crescita economica del Giappone manca di slancio nel contesto di un debito elevato.

La domanda di trasporto delle rotte di esportazione dalla Cina verso il Giappone è generalmente stabile.Inoltre, le compagnie di linea che operano sulle rotte giapponesi hanno formato per molti anni un modello commerciale stabile, evitando una concorrenza dannosa per la quota di mercato, e la situazione del mercato rimane stabile.

Rotte all'interno dell'Asia

I paesi asiatici con un buon controllo dell'epidemia dovranno affrontare un'epidemia sempre più grave nel 2021 e paesi come l'India hanno causato la perdita di controllo dell'epidemia a causa del ceppo mutante delta.

Poiché i paesi asiatici sono principalmente paesi in via di sviluppo, i sistemi sanitari e medici sono deboli e l'epidemia ha ostacolato il commercio, gli investimenti e il flusso di persone.Il fatto che l'epidemia possa essere efficacemente controllata sarà il fattore principale che determinerà se l'economia asiatica potrà stabilizzarsi e riprendersi in futuro.

Secondo le previsioni di Clarkson, nel 2021 la domanda di spedizioni intraregionali in Asia sarà di circa 63,2 milioni di TEU, con un aumento del 6,4% su base annua.La domanda di trasporto si è stabilizzata ed è rimbalzata e l'offerta di capacità di trasporto sulle rotte marittime sarà leggermente ridotta.Tuttavia, l'epidemia potrebbe causare una maggiore incertezza sulla futura domanda di trasporto., Il tasso di trasporto di mercato può variare maggiormente.